Иркутско якутский почтовый тракт история. Иркутско-Якутский почтовый тракт: Настоящее и прошлое

Ленский район встретил историческую посылку - почтовый ящик, который передали якутянам жители Иркутской области. Он путешествует по городам и селам двух соседних регионов, как символ юбилейных мероприятий в честь 275-летия становления Иркутско-Якутского почтового тракта. Таким образом, нынешнее поколение вспоминает и отдает дань государевым ямщикам, которые на протяжении двух веков на лошадях возили почту за тысячи километров.

14 марта резной почтовый ящик, изготовленный специально для юбилейной экспедиции, стартовал из Иркутска. В Приангарье реликвию привез первый заместитель председателя Госсобрания Ил Тумэн Анатолий Добрянцев . Именно он, как потомок одного из государевых ямщиков, является идейным вдохновителем и организатором мероприятий, посвященных 275-летию тракта. Во время торжественного старта экспедиции якутянин выступил с напутственным словом: «Этот тракт долгое время был единственной дорогой жизни для Якутии, поэтому мы придаем ему огромное историческое значение». Стоит отметить, что летом 2017 года Анатолий Добрянцев в составе экспедиции проехал весь Иркутско-Якутский тракт от начала и до конца, а на весну 2018-го была запланирована реконструкция доставки почты из Иркутска до Якутска.

Посылка идет по историческому пути, ее передают из рук в руки жители тех городов и поселков, где раньше находились почтовые станции. В середине 19 века таковых насчитывалось около 80, большая часть из них – на Лене. Почтовый ящик не пустой, он заполнен письмами «От жителей Иркутска – жителям Республики Саха». Также в течение всего пути он пополняется новыми посланиями от населения бывших ямщицких станций. 22 марта юбилейный символ добрался до Якутии. Жители Киренска в торжественной обстановке передали почтовый ящик витимцам и пеледуйцам. Руководство Ленского района встречало почту в селе Хамра Ярославского наслега. Туда отправились сотрудники администрации во главе с начальником Управления социального развития Натальей Эндерс .

Для хамринцев юбилей Иркутско-Якутского тракта стал настоящим событием. К нему готовились несколько месяцев. Жители села по крупицам собирали информацию о местных ямщиках, готовили специальные стенды с фотографиями и биографией этих людей. Почту встречали на берегу Лены в украшенной конной повозке, которая прокатила «современных ямщиков» вместе с ящиком по историческому маршруту. В центре села повозку с ценным грузом встречали хлебом-солью. Для праздника селяне переоделись в национальные костюмы, украсили местный клуб воздушными шарами и переименовали его в «ямщицкую станцию «Хамринская». После торжественной встречи Наталья Эндерс поделилась впечатлениями: «Проехав с почтовым ящиком на санях в конной упряжке по берегу Лены, как это раньше делали настоящие ямщики, мы будто побывали в прошлом. Мурашки не обманешь. И они были».

Во время торжественной встречи хамринцы рассказали об истории своей станции, а также опустили в исторический ящик письмо, адресовав его своим потомкам: «Уважаемые потомки. Обращаются к вам жители села Хамра, которое вот уже 282 года красуется на левом берегу великой реки Лена. Убедительная просьба помнить историю нашего села, уважать и чтить традиции наших предков, быть патриотами своей родины. Желаем, чтобы село наше процветало, открывались предприятия, было круглогодичное сообщение с районным центром, чтобы ваши дети и внуки трудились на родной земле и прославляли наше село добрыми делами и поступками. 22.03.2018 г. Ваши предки».

Затем «ямщицкая» почта направилась в Ленск, где в краеведческом музее эстафету встречали старожилы города. Некоторые из них знают о ямской гоньбе не понаслышке и не из исторических документов. Ветеран Великой Отечественной войны Алексей Лапинский , который на днях справил 92-летие, рассказал, что сам иногда «подрабатывал» ямщиком. Он родился в с.Турукта, мимо которого также проходил Иркутско-Якутский тракт. Говорит, тогда почта никогда не опаздывала, а возили ее не только мужчины, но и женщины. В частности, ямщицким делом занималась его супруга. Также наравне со взрослыми почту возили подростки.

Ветеран тыла Владилен Кочкин рассказал, что в 14-летнем возрасте тоже иногда бывал ямщиком. Расстояние между станциями было большое, но часть пути приходилось проводить не в повозке, а бегом, поскольку «сильно мерзли ноги». Также ямщики брали с собой ружья, чтобы отпугивать волков. Последняя лошадиная почта прошла мимо Мухтуи весной 1954 года.

Одну ночь почтовый ящик провел в ленском музее, а утром 23 марта отправился дальше – по Иркутско-Якутскому тракту.

Посылку «из прошлого» встречали в селах Мурья, Нюя, Натора, Турукта, а в селе Тинная Олекминского района, также в торжественной обстановке, передали соседям. Впереди еще несколько десятков станций, завершит свое путешествие почтовый ящик 1 апреля в столице Якутии.

Иркутско-Якутский тракт протяженностью 2895 км более 200 лет являлся важной государственной транспортной артерией. Он был связующим звеном между Россией и странами Тихоокеанского региона и способствовал усилению торговых и культурных связей. Каждая станция на тракте - это целая история со своими особенностями и героями, которые исправно возили почту круглый год. Сегодня во всех отраслях нашей республики и за ее пределами трудятся потомки ямщиков. Среди них немало именитых ученых, докторов и кандидатов наук, учителей и руководителей производства.

Фоторепортаж пресс-службы администрации Ленского района.

Друзья! Снова предлагаю включить “машину времени» и переместить вглубь времен и отправить еще по одному старинному маршруту. Он не столь известен как Сибирский тракт, хотя по сути является его продолжением на восток. Речь пойдет о старинном Иркутско-якутском ямщицком тракте.

В Якутии до революции имелось три крупных тракта - Иркутско-Якутский, Охотский и Аянский. До вхождения в состав России Якутия жила в полной географической изоляции от центра страны - на территории Якутии не было регулярных путей сообщения. В зимовья и острожки люди попадали на лодках по Лене до устьев Оклемы и Витима, а далее были сухопутные дороги. И вот в 1743 году по берегам Лены от Витима до Якутска появился Иркутско-Якутский ямщицкий тракт.

Сколько слез, пота и крови пролито, сколько песен пропето на этом полуторатысячном пути от Якутска до Киренска. Мне удалось не только погрузится в его историю, но и проехать по его небольшому участку, посетить несколько музеев в старинных ямщицких селах на берегах Средней Лены. В одном из этих музеев в городе Покровск есть большая экспозиция, посвящена этому пути. Более того, директор музея, узнав о том, чему посвящена наша экспедиция, подарила мне книгу под названием «Возвращение к истокам».

Книга посвящена 265-летию со дня образования Иркутско-Якутского почтового тракта. Собственно, этой книгой я и воспользовался при написании этого отчета.

Начну свой рассказа я с истории российских ямщиков. Занятие извозом – бизнес в России чуть менее распространённый, чем торговля. Но так же, как и в торговле, редко кто объявляет официально о занятии извозом, если работает на себя, а не на хозяина. Извоз всегда был дополнительной статьей доходов. Слово «ямщик» происходит от слова «ям» - так в России в XIII-XVIII называли почтовые станции, на которых меняли лошадей. В переводе с татарского «ям» означает «место остановки». С середины XVIII века ямы стали называться почтами. Этим же словом «ям» в XIII-XV веках называлась и ямская повинность – государственная повинность населения по перевозке лиц, находящихся на государственной службе и государственных грузов. А еще эта повинность называлась «повоз».С конца XV века население обязано было поддерживать в порядке дороги и ямы и предоставлять для государственных нужд подводы, продовольствие и проводников.

Для устройства яма из Москвы или ближайшего города приезжал «приказной человек». Он «расписывал» дорогу с устроенными на ней «станами» и обязанности населения по числу дворов «кому с кем смежно и сручно». Договор оформлялся письменно и вручался приказчику. Иногда заключался договор между ямщиком и населением: ямщик брал обязательства по исполнению ямской повинности, а община платила ему годовое жалование.

Ямщик должен был держать трех меринов, записывать всех путешественников, их число, количество подвод, предоставляемые документы (проезжие грамоты) и заплаченные «прогоны».

Первым начальником Ямского приказа был князь Дмитрий Михайлович Пожарский. Иван III призывал своих приемников к поддержанию гоньбы в хорошем состоянии. Ямская «гоньба» это говоря современным языком почтовая и транзитная перевозка. При Петре I появились почтамты и почтовые конторы, для военных и административных надобностей была организована почта параллельно дорожной. Екатерина II продолжила реформу – был введен должностной штат почтовых служащих, вместо «пожизненно обязанных ямщиков» набирали почтовых служащих по вольному найму, была установлена единая почтовая трасса по всей стране. В начале XIX века в России было 458 почтовых отделений, 5000 почтовых чиновников.

Но вернемся к Иркутско –Якутскому тракту. Для установления регулярной связи с центром России в 1773 году был открыт Якутско-гужевой тракт.

Линия тракта была проложена по левому берегу Лены от Витима до Якутска по совершенно не заселенным местам. В 1743 году чиновник Якутской воеводской канцелярии Захар Баишев основал 28 станций.

Вначале на каждой станции стояли одинокие якутские юрты, называемые ямскими поварнями.

Вначале от Якутска до Олекминского округа были организованы следующие станции

1. Табага – от городской станции 25 верст

2. Уулаах-Аан

4. Тойон-Ары – 30.5

5. Тит-Ары – 44 версты

6. Синск – 52 версты

7. Дюра - 51.5 верст

Обгон почты в этих станках Якутская воеводская канцелярии возложила на якутов Хангаласского улуса. Зимой дорогу готовили по льду, расчищая торосы, ставили еловые ветки.

На сухопутных участках строили мосты, клали гати. В летнее время на плесе расчищали кустарник, расширяя бечевник, засыпали рвы. Строили и почтовые станции. Якутско-Иркутский тракт эксплуатировался круглый год. Летом возили на лодках, вниз по течению самоплавом, а вверх против течения тянули лодкой бечевой при помощи лошадей или группой ямщиков.

По указу от 28 января 1773 года на каждой почтовой станции полагалось держать по две или четыре лошади, которые должны были находится «денно ношщно вхомутах», а при них два человека «во все одетых и готовых к делу».

Обгон почты был сопряжен в первую очередь из за длинных дистанций прогона между станциями. В 1740х годах начались жалобы якутов на разорительность содержания тракта и злоупотребления царских чиновников.

Далее постараюсь описать маршрут и посещение ямщицкий подворий по Якутскому тракту от поселка Тит-Ары. В нескольких деревнях и городах по пути оказались музеи, посвященные тракту в Тит-Ары, в Еланке, в Покровске.

Село Тит-Ары расположено на левом берегу Лены на довольно крутом берегу, через протоку Лены находится лесистый остров Тит-Ары. На довольно большое расстояние по берегу протянулись два ряда деревянных крестьянских домов с одной широкой улицей между ними. Каждое лето шла по Лене из Иркутска ярмарка, по два-три дня торговала на станциях. Были и гулянья, выпивали, но не доходило до потери разума и драк.

Правда…в Тит-Ары музей был совсем закрыт. Мы заранее созвонились с кем то из администрации с просьбой провести экскурсию, но выяснилось что женщина-экскурсовод уехала на покос. А ключи от музея есть только у нее.

Довольстовались только внешним осмотром и фотографией у верстового столба.

В Еланке примерно тоже самое – в музее никого. Но тут по крайней мере стоял указатель на дороге, хотя даже зная что в селе музей, отыскали мы его не с первой попытки.

На наiе счастье вход во двор был открыт. На двери записка с номером телефон. Звонили мы долго, около получаса, но увы никто не брал.

Отправились на осмотр внутрь.

Расстояние между существовавшими тогда станциями Тойоно-Аринская и Тит_Аринская составляло 44 версты, а между Тит-Ары и Синском – 52 версты. Это были одни из самых длинных и тяжелых перегонов на всем Иркустко-Якутском тракте. Перегоны, которых боялись в сильные морозы не только ямщики, но и проезжающие, лично испытавшие их.
Дело от открытии новых станции решалось 14 лет. И все же в 1820-1870-х годах с большим трудом возникл8 8 промежуточных станций, в том числе Еланская. Только в декабре 1830 года был подписан «Указ Его императорского величества самодержца всросийского..» об учереждении новых станций, Мархачанской и Еланской.

Еланка – в уменьшительном виде от слова елань, те возвышенная, голая и открытая равнина. Выбранное место для станции, с ровной еланью у высокой горы, у самой реки, радовало новоселов, но в тоже время сплошная девственная тайга добавляла тяжелого труда по расчистке. Уже через несколько лет деревушка представляла комплекс деревянных построек: здание самой почтовой станции, конюшня, сараии для ямщиккой утвари, амбар и навесы для саней и дров.

Перед зданием почтовой станции установили полосатый верстовой столб, на которой с одной стороной было написано «От Якутска 159 верст», с другой «До Иркутска 2572 версты».

К 1836 году в Еланке было уже 8 хозяйств, из них только одно не участвовало в гоньбе почты.

Вот что указано в пояснительной записке к обустройству постоялого двора

Дом: ширина 8м, длина 16м, высота 3м, русская печь 1 шт, окон - 8 шт, кокмнат 3, якутская печь 1

У центрального входа с левой стороны в улгу расположена якутская печь, которая использовалась для освещения дома, сушки вещей и упряжи. На высоте человеческого роста встроены деревянные жерди для сушки. Рядом с печкой расположен большой обеденный стол, вдоль стен широкие лавки, на которых ночью спят ямщики и более бедные гости. Справа расположена русская печь, на которой готовят еду, хлеб, а также она служит лежанкой для дежурного смотрителя. В первой комнате обычно располагаются богатые или чиновники. Во второй комнате с тыльной стороны печи располагается семья смотрителя.

Макет дома, который мы чуть позже видели в краеведческом музее Покровска.

Помимо дома был еще ряд построек. Сарай для повозок. Ширина 4 м, длина 8 м, высота 3 м. Сарай для повозок располагался один боком впритык к конюшне, задняя стена глухая стена служила продолжением забора. Ворота сарая выходили во двор.

Конюшня располагалась также продолжением забора. Внутри располагались ясли, те стойла лошадей, лошадь привязывали головами к воротам, чтобы было сподручнее кормить и быстро выводить. Конюшня делилась на две части: в первой стояли отдохнувшие, кормленые, готовые к выезду лошади, во второй только что прибывшие с гоньбы. Только что прибывших коней распрягали, водили по двору чтобы они успокоились и восстановили дыхание, после всю спину прикрывали попоной и ставили в конюшню, но не кормили, а по истечению двух часов давали сухое сено, а перед выездом - меру овса и поили.

С боку со стороны конюшни располагалась святая святых - маленькая кузница и станок для замены и подковки лошадей.

Амбар ставился впритык к дому между входными дверями дома. Амбар делился на две части капитальной стеной, каждая часть имела отдельный вход. В правой смотрители хранили свой правиант, а также почту, эта часть имела кованные двери на железных петлях и закрывалась на замок. Вторая часть служила общим хранилищем для приезжих гостей и ямщиков.В обоих частях амбара для хранения продуктов имелись специальные ящики (сусеки), вдоль стен ставились широкие лавки, на стенах были специальные полки и вешала.

По пути у дороги увидели странный столб. Однозначно не могу относится ли этот столб к ямщицкому тракту или что то иное.

А вот еще один "артефакт" - старый мост. Новая дорога прошла рядом, по нему уже никто не ездит, но он еще до сих пор стоит.

В Покровске нам повезло – нам удалось попасть в Хангаласский краеведческий музей имени Г. В. Ксенофонтова". Но вот незадача…экскурсовод на лето …был в отпуске. Видимо наплыв туристов в Якутии зимой. Зато директор музея показал экспонаты и подарил замечательную книгу, информацию из которой я использовал в этом отчете.

В музее есть отдельный зал, посвященный истории Иркутско-якутского тракта. Сани и конская дуга с колокольчиком.

Красивая инсталяция вида из окна ямщицкой станции.

Фотография Покровской постовой станции, интерьера якутского балагана, фото тракта.

В итоге в музее удалось снять на видео экспозицию, но увы рассказа не получилось.

В самом Якутске есть некий частный музей, говорят очень интересный. Но увы у нас уже не было времени. Вечером я встретился с Добрянцевым Анатолием Анатольевичем – председателем общественной организации «Потомки государевых ямщиков». Он большей частью рассказал о текущих проектах по поддержанию истории тракта, об организованной инициативной группой экспедиции по тракту от Иркутска до Якутска. Большую часть пути они проделали на лодках по Лене, частично проехали маршрут на машинах.

Иркутско-Якутский тракт дал начало Вилюйскому, а также Верхоянскому, Колымскому трактам, другая его ветвь - это Айанский и Охотский тракты. По этим дорогам проходили казачьи отряды, собиравшие ясак, затем их сменили различные экспедиции исследователей северных земель, берегов Ледовитого океана. По этим дорогам русские люди доходили до берегов Северной Америки, Аляски. С открытием Амура эти трассы, как и Якутск, бывший некогда крупным узлом связи на северо-востоке Азии, потеряли прежнее значение. Впоследствии по северным трактам проходили этапы ссыльных, каторжан, начиная с декабристов и кончая узниками сталинских лагерей на Колыме. По этим дорогам пролегал и большой торговый путь через Якутск, Жиганск, Верхоянск, Колыму доходивший до Чукотки и Камчатки, интенсивно действовавший в зимнее время.

Продолжение следует...

June 12th, 2013 , 08:08 pm

ИРКУТСКО-ЯКУТСКИЙ ПОЧТОВЫЙ ТРАКТ:
ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ
"Учреждение тракта связано с деятельностью Второй
Камчатской экспедиции и проводилось под руководством В.Й. Беринга.
Иркутско>Якутский почтовый тракт занимал ведущее место
в системе путей сообщения Северо-Восточной Сибири и связях
с Русской Америкой в XVIII – XIX вв.

Со времени начала присоединения Северо-Востока Сибири к Русскому
государству в 1629 г. прошло более столетия, пока не установились устойчивые
пути сообщения в регионе. Замыкающим в системе путей сообщения региона
стал учрежденный 270 лет назад, в 1738 г., Иркутско-Якутский почтовый тракт.
С 406х годов XVII в. до середины 206х годов XVIII в. основным путем
снабжения Якутского уезда и этапирования ссыльных являлся водно6
сухопутный путь от Тобольска через Енисейск по рекам Ангара - Илим, волок
Илимский (Ленский) и сплав с Усть6Куты по Лене до Якутска.
И все же до конца XVII в. сообщение Якутска с Москвой и сибирскими
городами не носило четко организованного, регулярного характера. Доставку
официальных документов и назначенных в Якутский уезд ссыльных
осуществляли как попутно, с едущими в Якутск казаками, так и по мере
необходимости, назначая для сопровождения служилых людей.
Для отправки из Якутска в Москву собранного ясака назначались
специальные приказные люди с командой, а при необходимости срочных
доставок документов – специальные нарочные, с выдачею подорожных. Так,
например, в выданном 3 августа 1691 г. якутским воеводой стольником, князем
Иваном Михайловичем Гагариным подорожном подробнейшим образом
описывался весь путь «… с великие реки Лены, от Якутцкого города…»
«… к Москве…» [Акты 1864: 766 – 767].
Первая попытка установления регулярного почтового сообщения между
Москвой и Якутском была предпринята в 1698 г., когда была «учреждена
пересылка писем по государевой почте, которая трижды летом ходила от
Москвы в Сибирь до Нерчинска и Якутска, и обратно столько же раз» [Словцов
1886: 285]. Однако устойчивого почтового сообщения в пределах Восточной
Сибири так и не было.
Разделение Сибири согласно указу от 19 мая 1719 г. на три провинции
указом от 26 ноября 1724 г. «О расписании Сибирских городов на три
провинции и об определении в оных двух вице-губернаторов, Иркутского
и Енисейского, подчиненных тобольскому губернатору» [Полное 1830: 263 –
265] в состав Иркутской провинции Сибирской губернии был включен
и Якутский уезд. Это вызвало потребность установления регулярного
сообщения между Иркутском и Якутском. Основным путем сообщения стал
тракт от Иркутска до верховьев Лены и сплав с Качуга по Лене до Якутска.
Этот путь особенно оживленно действовал летом. В межсезонье же - весной
и осенью - сообщение вообще прерывалось, а зимой при необходимости из
Иркутска или Якутска отправляли нарочных, путь которых пролегал
в основном по льду р. Лены.
К середине 2060-х годов XVIII в. в пределах Иркутской провинции, от
Иркутска до Витима, сложилось круглогодичное сообщение: летом по Лене,
зимой - по учрежденным от Иркутска до Витима селам. Так в пределах
Иркутской провинции появились реальные предпосылки для быстрого
превращения приленских сел в почтовые станки (станции).
Благодаря деятельности Первой Камчатской экспедиции на Северо-
Восточной Сибири в 1726-1729 гг. в Санкт-Петербурге имели подробную
информацию, в т. ч. и о путях сообщения в регионе. По возвращении 1 марта
1730 г. в столицу руководитель экспедиции капитан 16го ранга Витус
Йоанессен Беринг представил императрице Анне Иоанновне краткую
докладную записку о ходе экспедиции и внес свои предложения по
административному обустройству и улучшению путей сообщения в регионе
[Беринг 1824].
Решающее же значение в организации и обустройстве путей сообщения
на Северо-Востоке Сибири имели экспедиции: военная, казачьей головы
Афанасия Федотовича Шестакова; Вторая Камчатская - получивший в 1730 г.
звание капитан-командора Витуса Йоанессена Беринга..."

В прошлом году к большой дате — 275-летию становления Иркутско-Якутского почтового тракта – 1-й вице-спикер госсобрания (Ил Тумэн), председатель общественной организации «Потомки государевых ямщиков» Анатолий Добрянцев вместе с небольшой делегацией земляков и творческой группой самодеятельных артистов отправился по маршруту следования ямской почты. Мы публикуем на нашем сайте его воспоминания.

В 1743 году служивый человек Захар Баишев по заданию воеводской канцелярии впервые основал 28 станций от Витима до Якутска. С этого года начинается летоисчисление государственного ямщицкого почтового тракта, объединившего судьбы русского и якутского народов. Иркутско-Якутский почтовый тракт имел такое же значение для нашего северного края, как и определивший в свое время развитие целых цивилизаций Великий шелковый путь.

Иркутско-Якутский почтовый тракт: 2750 километров

Хочу вспомнить основные моменты научно-исследовательской и этнографической экспедиции «По следам государевых ямщиков», которая прошла в июле прошлого года и стала возможной благодаря распоряжению главы РС(Я) Егора Борисова и плану мероприятий правительства РС(Я).

Реализации проекта предшествовала большая предварительная работа: убедить руководство республики и ученых-историков ради прошлого отдать дань уважения нашим предкам, государевым ямщикам. Республика должна широко отметить эту историческую дату, ведь этот тракт более двух веков служил единственной дорогой жизни для жителей Ленского края, Якутской области и ЯАССР.

Во время проведения VI Ердынских игр состоялись встречи с губернатором Иркутской области Сергеем Левченко и председателем парламента Сергеем Брилкой, где была достигнута поддержка со стороны руководства области, также встречи с некоторыми руководителями муниципальных районов.

Иркутск, древняя сибирская земля

Нам предстояло проехать 2750 километров пути с посещением 126 почтовых станций в двух регионах, из которых порядка 1500 километров – по территории Иркутской области. Мы посетили девять муниципальных районов: это Иркутский, Эхирит-Булагатский, Баяндаевский, Качугский, Жигаловский, Усть-Кутский, Казачинско-Ленский, Киренский и Мамско-Чуйский. Порядка 1250 километров по территории нашей республики по четырем муниципальным образованиям: Ленскому, Олекминскому, Хангаласскому районам и Якутскому городскому округу.

Первые два дня после прилета в город Иркутск экспедиция по плану провела в самом городе. 12 июля мы посетили уникальный исторический музей-комплекс русского деревянного зодчества «Тальцы», где собраны старинные здания и строения Илимского острога, основанного в 1630 году, который попадал под затопление при строительстве каскада ГЭС по реке Ангаре, это более 100 строений.

14 июля наша экспедиция взяла старт со старинного здания Иркутской городовой почтовой станции, построенной в 1799 году. До сих пор в этом здании размещается Иркутский главпочтамт. Особая реставрация не проводилась, здесь все как два века назад.

В первый день мы проехали по территории бывшего Иркутского уезда, 4 почтовые станции, и на первой же станции Хомутовской был теплый прием с хлебом-солью, а народный коллектив «Россиянка» нас встретил с народной песней. В Жердовской почтовой станции показали хороший краеведческий музей.

Усть-Ордынские язычники

Усть-Ордынские буряты, как и народ саха, являются язычниками, мы увидели очень много похожего в традициях, вероисповедании, обычаях, и они оказались нам, потомкам приленских ямщиков, очень близки по духу.

В первые четыре дня пребывания в Иркутской области нас везде сопровождал мой коллега по парламенту, вице-спикер Иркутского Законодательного Собрания Кузьма Алдаров, замечательный человек, достойный сын бурятского народа.

Он родом из этих мест, и в пути он был интересным рассказчиком и собеседником, хорошо разбирался в истории становления Якутского тракта (так иркутяне любезно называют наш тракт). Кузьма Романович – специалист сельского хозяйства, ряд лет он был министром сельского хозяйства области, и мне, сельхознику, также было о чем поговорить, тем более, из Иркутска мы ехали по отличной асфальтовой дороге до поселка Качуг, а исторический тракт проходил именно по этой дороге. Вдоль нее – бескрайние поля, которые засеяны различными сельхозкультурами, местами бескрайние сенокосы и пастбища, где пасутся большие стада коров, лошадей и овец. Иркутяне в основном сохранили свои крупные хозяйства с советских времен. Здесь встречаются русские, украинские, белорусские, татарские и бурятские деревни, которые были основаны еще в начале XX века в период Столыпинской реформы. И есть тут над чем подумать и поразмышлять.

В уникальном туркомплексе «Юрта хана» внутреннее убранство выполнено очень красочно, в национальном бурятско-монгольском стиле, из ярких материалов, старинная мебель, соответствующая посуда. Нас угостили уникальными бурятскими блюдами. Эта юрта была построена по аналогии с юртой великого Чингисхана.

Баяндаевский район

Эстафету на границе, где находилось бывшая Ользоновская почтовая станция, принял харизматичный глава Баяндаевского района Анатолий Табинаев, мой давний знакомый со времен проведения двух Ердынских игр.

Баяндаевский район один из крупных сельскохозяйственных районов области, где на 15 тысяч человек населения содержится 50 тысяч голов крупного рогатого скота, 20 тысяч голов лошадей и 8 тысяч голов овец январского поголовья и до 20 тысяч гектаров посевных площадей различных сельскохозяйственных культур. Внушительные цифры.

Дальше по пути мы остановились на водоразделе двух великих сибирских рек Енисей – Лена, где стоит огромный знак, свидетельствующий о том, что именно здесь берет свое начало в виде маленького ручейка наша кормилица – Великая река Лена.

Была короткая остановка на почтовой станции Хоготовская, и вот на границе, в Манзурской почтовой станции, нас с песней под баян встречает хлебосольная, добродушная хозяйка, глава Качугского района Кириллова Татьяна Сергеевна со своей многочисленной свитой и народным коллективом.

Родина святителя Иннокентия Вениаминова

15 июля утром после размещения в гостинице Качуга мы выехали в село Анга. Это в 25 километрах в сторону от тракта, на малую родину святителя Иннокентия Вениаминова – апостола Сибири и Америки, митрополита Московского и Коломенского, выдающегося православного деятеля России. В селе Анга мы посетили строящийся к 220-летнему юбилею православный комплекс. Родом из этого села и нынешний Председатель Законодательного Собрания Иркутской области Брилка Сергей Фатеевич. Он принял меня в день прилета в городе Иркутске и подарил мне совершенно новую книгу под № 3 «Жива Россия заслугой Иннокентия».

В селе нас радушно, со старинной песней под баян встретил народный коллектив «Селянка», затем мы посетили историческое здание – дом-музей, где в детстве с 6 лет жил Ваня Попов – будущий епископ, апостол и митрополит Иннокентий Вениаминов, который, окончив Иркутскую духовную семинарию, овладел более чем 10 языками коренных народов Сибири и Америки, внес выдающийся вклад в православие. Дом, построенный в 1800 году, находится в приличном состоянии, со всеми атрибутами того времени.

Жигаловская пристань

Далее мы вернулись на тракт и недалеко от Верхоленска посетили знаменитые Шишкинские писаницы, где на скалах вдоль берега Лены на протяжении нескольких километров очень много древних писаниц тысячелетней давности.

Дальнейший наш путь лежал в Жигалово. Тут мы впервые увидели четыре безлюдные почтовые станции – это Тюменцевская, Коркинская, Петровская и Новомаревская, где сохранились только отдельные полуразвалившиеся дома и заросшие бурьяном поля, которые напоминали о том, что здесь когда-то жили люди.

На границе Жигаловского района с хлебом-солью нас встретил гостеприимный глава района Игорь Федоровский – мой знакомый еще с времен V Ердынских игр, настоящий былинный сибирский богатырь, под два метра ростом, громогласный, с шутками-прибаутками, прекрасный охотник, рыбак и истинный знаток своего района.

Жигалово (год основания 1723 год) – это также старинная почтовая станция при мелководье на Качуге и Верхоленске. Почта и люди гужевым транспортом доставлялись досюда, а с Жигаловской пристани уже начинался летний водный путь. Жигаловская пристань в XVIII–XIX веках была объектом обеспечения Якутской области и началом настоящей дорогой жизни.

Лена в этих местах еще довольно узкая — от 100 до 200 метров в ширину, и мелководная. Проплывая по нашей кормилице Лене, мы увидели настоящую неописуемую природную красоту и экзотику. Лес в этих местах очень крупный и плотный, начинается буквально с берегов: кедр, пихта, ель, сосна, береза, огромного размера рябины, черемуха и другие кустарники. Вода на реке чистейшая.

Я спросил у сопровождавшего нас на своей лодке главу района Игоря Николаевича, взяли ли мы воду в бутылках для питья. Он ответил: «Ты обижаешь меня, мой друг, вот тебе кружка, черпай из матушки Лены и пей, сколько угодно. И вдобавок вот, видишь, это настоящий сибирский напиток, настоянный на кедровых орехах и различных природных дикорастущих ягодах и травах, под 40 градусов крепости. Мы, уважающие себя люди, здесь не покупаем из магазина ни воду, ни водку, тут все свое, натуральное».

В Грузновской почтовой станции осмотрели старинный дом семьи Евдокимовых, типичной типовой застройки XIX века, большой пятистенок с сохранившейся глинобитной печью. Закаменская, Шамановская и Головская почтовые стоянки, почти безлюдны или проживают по несколько семей, в основном охотники-промысловики, но сохранилось много старинных домов.

Усть-Кутское урочище Лупилово

Дальше эстафету по сопровождению нашей экспедиции подхватил Усть-Кутский район в лице Душина Александра Викторовича, кандидата в мэры города Усть-Кут. Он посадил нас в свой современный дизельный катер-водомет «Россомаха», с двигателем мощностью в 350 лошадиных сил, и мы помчались со скоростью 80 километров в час на его участок в урочище Лупилово между бывшими почтовыми станциями Дядино и Басово, которые оказались безлюдными, но также сохранилось несколько старинных домов.

17 июля мы рано утром отправились на катере в дальний путь. Отсюда начинался старинный Киренский уезд, который охватывал 56 почтовых станций до границы Олекминского округа, или по нынешним меркам это территории Усть-Кутского, Казачинско-Ленского, Киренского и Мамско-Чуйского районов Иркутской области и нашего Ленского района.

Мы посетили еще три почтовые станции: Тарасовскую, Боярскую, Омолоевскую. На этих почтовых станциях сохранились старинные здания, почтовые дома, амбары. Преодолев 240 километров пути, к вечеру приехали в город Усть-Кут (основан в 1631 году) как усть-кутская слобода, затем и почтовая станция. Ныне там проживает около 40 тысяч человек, город растянут по берегу на 30 километров. Усть-Кут – это настоящий транспортный узел: здесь железнодорожная станция «Лена», речной порт «Осетрово». По железной дороге завозится львиная доля грузов для нашей республики и дальнейшей перевозки речными судами. По реке Лене груза доставляются по всей нашей республике. Имеется авиапорт и вся соответствующая инфраструктура для города. По городу нас сопровождала заместитель главы района Кузнецова Елена Александровна, которая оказалась дальней родственницей наших ямщиков Припузовых из почтовой станции Улах-Ан. Мы посетили добротный краеведческий музей, затем состоялась встреча с общественностью и старожилами города. Перед нами выступили три коллектива художественной самодеятельности, в том числе один народный коллектив.

Киренск – центр старинного уезда

18 июля мы рано, в 6 часов утра, выехали из города Усть-Кут до города Киренска на скоростном судне «Полесье», которое принадлежит нашему ЛОРПу. Этот день – один из неудобных дней для нашей экспедиции, так как мы ехали вместе с пассажирами, и у нас не было возможности останавливаться на каждой почтовой станции, а расстояние было около 300 километров пути и 13 почтовых станций. Мы с оператором заняли место повыше и засняли все станции на видео, я просто их комментировал. Так, без встречи, мы проскочили целый район, так как теплоход с Усть-Кута был уже полон пассажирами, поэтому не было остановки даже в районном центре Казачинско-Ленского в поселке Марково.

Во второй половине дня мы прибыли в старинный город Киренск, бывший центр огромного уезда. Город с населением около 15 тысяч человек располагается на острове с очень хорошим пейзажем. Город основал в 1630 году казак Василий Бугор. По городу нас сопровождал заместитель главы Лещинский Сергей Юрьевич. Мы посетили Троицкий собор, который построен в XVIII веке. У нас осталось очень хорошее впечатление от посещения городского краеведческого музея, где очень богатая коллекция предметов жизни и быта XVII–XIX веков, огромная коллекция русских самоваров, более 30 штук коллекции бутылей различной емкости от 50 литров до 0,5 литра, старинная конская упряжь, орудия охоты, рыбной ловли, различные станки, в том числе хорошо представлены коренные малочисленные народы Севера. Именно в этом музее мы сделали себе историческую фотографию, переместившись во времени на 100 лет назад.

Подоить коров и – на Ленские щеки

20 июля рано утром наши девчата даже поучаствовали в раздое коров, сфотографировались с поросятами, телятами, и после отменного завтрака на фазенде Трачука В.В. мы выехали в сторону Витима. В этот день нам предстояло проехать 260 километров и 11 почтовых станций. В дорогу нас загрузили свежей сметаной и творогом, которыми мы лакомились еще два дня, и еще осталось для экипажа судна.

Следующая остановка у нас состоялась на почтовой станции Коршуновская, где осмотрели ряд сохранившихся старинных домов. В одном из домов живет семья, очень типичный старинный дом со старинной русской печкой и огромным погребом под картофель. Дом 150-летней давности постройки, с четырехскатной крышей, резными ставнями с узорами очень хорошо сохранился.

После того нам предстояло проехать по очень интересным местам через Ленские щеки – это самое узкое место на Лене: и отвесные скалы с двух берегов, и крутые повороты, и очень быстрое течение.

На этом месте расположена бывшая почтовая станция Пьянобыковская и здесь очень быстрое течение, все суда двигаются по графику, чтобы не было встречного движения. Тут невольно задумаешься, как это место (около 20 километров) проходили ямщики особенно против течения в летнее время

К 10 часам вечера подъехали к последней станции по Иркутской области Чуйское, 63 по счету почтовая станция, пройдены 1500 км. пути. В Чуе проживает несколько семей, но из- за мелководья и наступлением темноты не смогли причалить и поехали дальше. К 12 часам ночи пересекли границу нашей республики и на ночь пристали у поселка Витим. Это первый населенный пункт на территории нашей республики.

О путешествии по Иркутско-Якутскому тракту теперь уже по территории Якутии – читайте завтра.

Якутский (Приленский) тракт - главный почтовый тракт от до Якутска. Проложен в течение XVII – 1-й половины XVIII. Общая протяженность в начале ХХ составляла 2766 верст, а по территории – 1772 версты.

Якутский (Приленский) тракт: энциклопедическая справка

Основные почтовые, грузовые и пассажирские перевозки происходили на грунтовой дороге – (236 верст), реже в направлении – (140 верст). От основное сообщение осуществлялось по воде (р. ), а в зимнее время по льду реки. В середине XIX – начале XX в границах Иркутской губрении на Якутском тракте было устроено около 80 почтовых станций, из них 15 на перегоне Иркутск – Жигалово: Хомутовская, Жердовская, Усть-Ордынская, Ользоновская, Баяндаевская, Хоготовская, Манзурская, Хорбатовская, Качугская, Верхоленская, Тюменцевская, Коркинская, Петровская, Пономаревская, Жигаловская. Они находились на расстоянии от 16 до 35 верст друг от друга.

В 60-е XIX почту по Якутскому тракту перевозили 2 раза в неделю. С 90-х XIX условия почтово-пассажирских перевозок на Якутскому тракту определялись особым документом – «Кондициями на содержание казенных почтовых станций Приленского тракта». В 1865 в почтово-пассажирских перевозках от до было занято 120 лошадей, в 1889 – 150, в 1907 – 420. По Якутскому тракту в Приленский крае (на прииски, в Киренский округ, Якутскую область) следовали большие партии грузов. В конце XIX – начале XX в сторону Качуга ежегодно перевозилось 350-470 пуд. тяжестей. В 1910 по Якутскому тракту в сторону Качугской пристани перевезли 1270 тыс. пуд. грузов (в т. ч. хлеба 316 тыс. пуд.). Прогоняли также большие партии скота. Из в привозили пушнину, мамонтовую кость, кожу, конский волос, соль, рыбу (до 6 тыс. пуд. ежегодно). По Якутскому тракту проходили приисковые и арестантские партии.

В начале ХХ стоимость провоза пуда груза по Якутскому тракту летом составляла 60-70 коп., а зимой 30-40 коп. Пассажирские тарифы от до Качуга составляли 63-94,5 коп. за перегон. В 1910 стоимость версты пути от Иркутска до Качуга устанавливалась в размере 3 коп.

Все работы на Якутском тракте выполнялись местным населением.